後臺-系統設置-擴展變量-手機廣告位-內容正文頂部

    飛機下面這個小風扇是幹啥用的?

    作者:資源網 路面機械 2022-01-03 15:38:58 飛機   下面   這個   風扇   幹啥

      我覺得吧航空公司應該給每架航班配備兩名頭條噴子,這樣在飛機遇到緊急狀況失去動力時放出噴子,一個噴子怎麼也有兩三萬馬力吧!這樣安全係數就高很多了。而且成本也不高!節能環保!大家覺得怎麼樣?

      中大型飛機,特別是客機,都有多套電力系統,有左右主發動機帶動的交流主發電機,在飛機正常飛行中提供全機電力需求,且相互備份。雙發都故障後,飛機會啓動APU給有限設備供電。APU也掛了,啓動這個RAT給飛控系統及舵面控制的液壓系統提供動力,另外飛機還有蓄電池,在緊急情況下給飛機控制飛行核心電子設備提供應急電源。

      當飛機所有引擎發生故障時,將不會給飛機發電並供電。所以下面的小風扇是在高空飛行中給飛機暫時發電的。在無電情況下,飛機是不受任何控制的,所以飛機的小風扇可以讓飛機接收操縱桿的控制,從而可以接收塔臺指令迫降。

      非專業人士,但我認知的,這應該算小型發電機,緊急的時候給飛機發電提供應急電源的,畢竟飛機上很多傳感器需要電力驅動,但是,飛機在飛行中是發動機發電的,在沒有提供地面電源的機場,飛機除自身電池供電外,在發動機啓動前還要先啓動APU供電,我感覺在天上這東西伸出來用,應該離死神不遠了!

      忘了叫啥了,但跟各位說的一樣。在飛機失去所有動力之後,機上的電子輔助都會失效。這東西就是給機載應急發電機,在失去所有動力之後由飛行員決定是否打開(當然,所有人都會開)。靠這個螺旋槳產生的電流會優先供給液壓泵,然後再是通訊及導航系統。但是客艙裏的燈是不會亮的。

      這個東西是空氣動力液壓泵,當飛機發動機全部停止工作過後,液壓泵失去作用,所有以液壓爲助力的操作手柄都將變爲無助力狀態,很難控制飛機滑行姿態,此時把這個小東西放下,讓高速空氣吹動扇葉帶動液壓泵。恢復各種手柄對飛機的控制力。

      我感覺每個座位下按個腳蹬子,一旦飛機出問題,大家就一起蹬,不玩命蹬大家都會沒命,肯定比着好用,不過問題來了,就怕廉價航空公司故意關發動機讓大家一起蹬,爲了省油唄。不說了,酒喝多了有點困,腦子迷糊,睡覺去了。

      這個東西是在飛機發動機停工的時候,飛機的緊急電源,伸出飛機進行發電。這個小東西可以保證飛機的無線電通信以及很小的一部分輔助駕駛系統的供電。

      PS.空中浩劫第一季有提到過,我記得是飛機漏油然後發動機停轉那一期。

      控制現代噴氣式飛機需要電力跟液壓,正常情況下,電力跟液壓由主發動機或APU(裝在飛機屁股上的一個小發動機)提供,當飛機在飛行過程中由於某些原因(比如油漏光了)導致全部的發動機,包括apu都掛了,這時候這貨就派上用場了。

      這貨叫RAT,可以理解爲一個小風車,靠飛機的空速驅動,一旦這玩意派上用場,活着回來的可能性就很小了。

      衝壓空氣渦輪,

      它平時默默無聞,而。

      通常隱匿在飛機的機身內,在正常情況下不會讓人發現。它體積小巧,即使在某些情況下探出機身,也很難被人發覺。

      衝壓空氣渦輪是飛機應急電力和液壓系統的重要組成部分。它主要由2到4片中等長度的葉片構成(也有一些由6到10片小尺寸的葉片構成),乍看起來和一般螺旋槳的區別不大。

      RAT平時收在飛機機身內側、機翼內部或者起落架艙門中。。在這樣的危機時刻,衝壓空氣渦輪會自動(或提前手動)彈出,像風車一樣被飛機前方吹來的氣流吹動從而帶動發動機或者小型液壓泵工作,。

      這些寶貴的電力用以維持幾臺必要的儀表,略顯不足的液壓用以維持基本操縱面(方向舵、升降舵)的控制。在正常工作狀態下,RAT葉片能夠以5000到7000轉每分鐘的速度旋轉,爲飛機提供5到70千瓦的電力併爲起落架系統提供液壓動力。不過,RAT能夠提供的功率會隨着飛機速度的降低而逐漸減小,在飛機進場着陸的階段,其提供的電力功率甚至會小於400瓦,僅能供幾臺小型液晶顯示器和幾個節能燈使用。

      中大型飛機,特別是客機,都有多套電力系統,有左右主發動機帶動的交流主發電機,在飛機正常飛行中提供全機電力需求,且相互備份。雙發都故障後,飛機會啓動APU給有限設備供電。APU也掛了,啓動這個RAT給飛控系統及舵面控制的液壓系統提供動力,另外飛機還有蓄電池,在緊急情況下給飛機控制飛行核心電子設備提供應急電源。

      當飛機所有引擎發生故障時,將不會給飛機發電並供電。所以下面的小風扇是在高空飛行中給飛機暫時發電的。在無電情況下,飛機是不受任何控制的,所以飛機的小風扇可以讓飛機接收操縱桿的控制,從而可以接收塔臺指令迫降。

      非專業人士,但我認知的,這應該算小型發電機,緊急的時候給飛機發電提供應急電源的,畢竟飛機上很多傳感器需要電力驅動,但是,飛機在飛行中是發動機發電的,在沒有提供地面電源的機場,飛機除自身電池供電外,在發動機啓動前還要先啓動APU供電,我感覺在天上這東西伸出來用,應該離死神不遠了!

      忘了叫啥了,但跟各位說的一樣。在飛機失去所有動力之後,機上的電子輔助都會失效。這東西就是給機載應急發電機,在失去所有動力之後由飛行員決定是否打開(當然,所有人都會開)。靠這個螺旋槳產生的電流會優先供給液壓泵,然後再是通訊及導航系統。但是客艙裏的燈是不會亮的。

      這個東西是空氣動力液壓泵,當飛機發動機全部停止工作過後,液壓泵失去作用,所有以液壓爲助力的操作手柄都將變爲無助力狀態,很難控制飛機滑行姿態,此時把這個小東西放下,讓高速空氣吹動扇葉帶動液壓泵。恢復各種手柄對飛機的控制力。

      我感覺每個座位下按個腳蹬子,一旦飛機出問題,大家就一起蹬,不玩命蹬大家都會沒命,肯定比着好用,不過問題來了,就怕廉價航空公司故意關發動機讓大家一起蹬,爲了省油唄。不說了,酒喝多了有點困,腦子迷糊,睡覺去了。

      這個東西是在飛機發動機停工的時候,飛機的緊急電源,伸出飛機進行發電。這個小東西可以保證飛機的無線電通信以及很小的一部分輔助駕駛系統的供電。

      PS.空中浩劫第一季有提到過,我記得是飛機漏油然後發動機停轉那一期。

      控制現代噴氣式飛機需要電力跟液壓,正常情況下,電力跟液壓由主發動機或APU(裝在飛機屁股上的一個小發動機)提供,當飛機在飛行過程中由於某些原因(比如油漏光了)導致全部的發動機,包括apu都掛了,這時候這貨就派上用場了。

      這貨叫RAT,可以理解爲一個小風車,靠飛機的空速驅動,一旦這玩意派上用場,活着回來的可能性就很小了。

      衝壓空氣渦輪,

      它平時默默無聞,而關鍵時刻卻能夠拯救數百人的性命。

    飛機下面這個小風扇是幹啥用的?

      通常隱匿在飛機的機身內,在正常情況下不會讓人發現。它體積小巧,即使在某些情況下探出機身,也很難被人發覺。

      衝壓空氣渦輪是飛機應急電力和液壓系統的重要組成部分。它主要由2到4片中等長度的葉片構成(也有一些由6到10片小尺寸的葉片構成),乍看起來和一般螺旋槳的區別不大。

    飛機下面這個小風扇是幹啥用的?

      RAT平時收在飛機機身內側、機翼內部或者起落架艙門中。當飛機的主發動機停止工作而輔助動力系統(APU)沒能正常啓動時,RAT系統便成了飛機在浩瀚天空的最後一根稻草。在這樣的危機時刻,衝壓空氣渦輪會自動(或提前手動)彈出,像風車一樣被飛機前方吹來的氣流吹動從而帶動發動機或者小型液壓泵工作,爲飛機提供基本的電力供應和基本的液壓供應。

    飛機下面這個小風扇是幹啥用的?

      這些寶貴的電力用以維持幾臺必要的儀表,略顯不足的液壓用以維持基本操縱面(方向舵、升降舵)的控制。在正常工作狀態下,RAT葉片能夠以5000到7000轉每分鐘的速度旋轉,爲飛機提供5到70千瓦的電力併爲起落架系統提供液壓動力。不過,RAT能夠提供的功率會隨着飛機速度的降低而逐漸減小,在飛機進場着陸的階段,其提供的電力功率甚至會小於400瓦,僅能供幾臺小型液晶顯示器和幾個節能燈使用。

    版權聲明

    文章來源於網絡,如有侵權請與我們聯繫。

    後臺-系統設置-擴展變量-手機廣告位-內容正文底部

    評論

    留言與評論(共有 0 條評論)
       
    驗證碼:

    推薦閱讀