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      發電機和蓄電池哪一個是汽車的電源?汽車充電系統是如何工作的?

      作者:資源網 傳動件 2021-12-04 22:30:24 蓄電池   一個   汽車   電源   充電系統   系統   如何   工作

        發電機和蓄電池都是汽車的電源, 兩者呈互補關係。例如發動機熄火時,蓄電池爲全車供電。可以說蓄電池是汽車的電源。發動機啓動後,發電機開始發電,發電機輸出電壓高於蓄電池電壓,一般在13.5v-14.5V之間。發電機與電瓶之間是並聯的關係,而發電機輸出電壓高於蓄電池電壓,會有一個電位差存在,因此發電機會爲電瓶充電。因爲與電瓶並聯,發動機啓動後發電機也爲汽車電路供電。下圖可以看到發電機與電瓶的關係:啓動車輛時,啓動機供電由電瓶提供。車輛啓動後發電機開始發電、這時候整車大部分供電都由發電機提供,原理就是因爲發電機輸出電壓高。發電機輸出電壓在14V左右,高於電瓶電壓,這時候所有電器兩端電壓都是14v左右,高於電瓶電壓,電瓶電壓低於發動機,電瓶的電流無法流到用電器內。因此用電器優先採用發電機供電。當用電器功率過大,大於發電機輸出功率時,用電缺口就有電瓶來補充。電瓶就像一個大水塘一樣,爲水泵蓄水。當外界流量超過水泵流量時,水塘會開閘放水,滿足下方流量需求。平時則由水泵供水。

        。嚴格來說是三相交流發電機,配合電壓調節器輸出一個穩定的直流電壓。電壓調節器是指揮發電機工作的,發電機輸出電壓高低取決於調節器。說調節器之前先說一下發電機原理。汽車發電機就是利用了磁生電的原理。其中定子由三組線圈組成,轉子可以理解爲一個電磁鐵,鐵芯上有多組線圈與集電環相連。當爲轉子提供一個直流電壓後,轉子產生一個旋轉磁場(發動機驅動轉子旋轉),定子中的三相線圈內就感應出電流。定子輸出的交流電壓經過二極管整流後爲電瓶充電、爲車輛供電。其中發電機輸出電壓高低取決於轉子磁場強度、與發動機轉速。轉子磁場強度則取決於供電電壓高低。這時候調節器就該登場了!調節器就是用來調整轉子勵磁電壓的,F端就是調節器電壓輸出端,調節器內部電路根據電瓶兩端電壓高低來控制發電機磁場電壓高低,也就控制了發電機輸出電壓的高低。現在大多數調節器已經集中在發電機內部,只有少數農用車、工程發動機仍然採用外置調節器。

        汽車12伏發電機和12伏蓄電池二者不能分割器械。當引擎啓動時主要靠蓄電池直接供電,引擎啓動後靠12伏發電機,通過節電裝置(調節器)根據蓄電池缺電情況,進行平滑充電,並同時保証供應各用電設備,用電需求。以後發電機長期並聯在蓄電池二端進行正常工作狀態,並保持在每格電壓爲2.2伏左右。始終保持電池組屬正常飽和狀態。因此發電機和蓄電池是相互依懶,相互並存,缺一不可。

        記住發電機是主電源,蓄電池是後備,車輛熄火時儘量少用電。

        首先汽車的啓動需要電瓶啓動電壓12V以上,然後通過起動機帶動起來發動機號運轉,然後汽車裏面的各種用電設備工作,消耗的電是電瓶裏面的,電瓶的電量不足時,發電機就會給電瓶持續充電以保證下次啓動車輛的電壓,說白了就是電瓶就是啓動車輛一下用,然後車輛啓動了都是靠發電機發出來的電來保證車內一切用電器的使用

        汽車的充電系統就是發電機。嚴格來說是三相交流發電機

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        汽車12伏發電機和12伏蓄電池二者不能分割器械。當引擎啓動時主要靠蓄電池直接供電,引擎啓動後靠12伏發電機,通過節電裝置(調節器)根據蓄電池缺電情況,進行平滑充電,並同時保証供應各用電設備,用電需求。以後發電機長期並聯在蓄電池二端進行正常工作狀態,並保持在每格電壓爲2.2伏左右。始終保持電池組屬正常飽和狀態。因此發電機和蓄電池是相互依懶,相互並存,缺一不可。

      發電機和蓄電池哪一個是汽車的電源?汽車充電系統是如何工作的?

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        記住發電機是主電源,蓄電池是後備,車輛熄火時儘量少用電。

        首先汽車的啓動需要電瓶啓動電壓12V以上,然後通過起動機帶動起來發動機號運轉,然後汽車裏面的各種用電設備工作,消耗的電是電瓶裏面的,電瓶的電量不足時,發電機就會給電瓶持續充電以保證下次啓動車輛的電壓,說白了就是電瓶就是啓動車輛一下用,然後車輛啓動了都是靠發電機發出來的電來保證車內一切用電器的使用

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